Интервью: Сергей Липатов, генеральный директор “Транстелекома”
— ТТК создавался как компания, ориентированная на обслуживание железных дорог. Как теперь вы оцениваете ее положение на рынке?
— За последние годы мы серьезно укрепили свои позиции на рынке. Если в 2001 г. наши доходы от услуг связи составляли лишь $15 млн, то в прошлом году они превысили $480 млн. Всего же доход по группе компаний приближается к $700 млн, а чистая прибыль — к $100 млн. Мы занимаем прочные позиции на трех целевых рынках: аренда каналов связи, виртуальные частные сети и магистральный доступ в Интернет. ТТК занимает 44% рынка выделенных каналов, и пусть незначительно, но мы опережаем на этом рынке конкурентов. Мы также удерживаем 45% рынка транзита интернет-трафика и 41% рынка виртуальных частных сетей. Мы собираемся сохранять темпы роста доходов от услуг связи — в прошлом году они выросли на 30%.
— Каковы ваши доходы от услуг связи, оказываемых РЖД? Насколько рентабельны эти услуги?
— В нашей структуре доходов по итогам 2006 г. доходы от услуг для РЖД составляют 3%. Значительные доли в структуре доходов компании занимают коммерческие услуги: аренда каналов — 52% и доступ в Интернет — 29%. РЖД мы не субсидируем, рентабельность этих услуг находится на среднем уровне по компании.
— В свое время МПС серьезно вложилось в строительство сети ТТК. Как с возвратом инвестиций?
— С возвратом инвестиций хорошо. С 2003 г. мы уже вернули нашему акционеру более 9 млрд руб. А это почти половина всех инвестиций, потраченных на создание сети.
— Вы объявляли, что ТТК собирается в этом году начать работу на либерализованном рынке дальней связи. Что для этого уже сделано?
—
Мы технически готовы, ждем разрешения на работу и выдачи кодов. В масштабах страны мы надеемся начать предоставлять услуги в III квартале этого года. Для этого нам надо внедрить биллинговую систему, которая выдержала бы лавинообразное появление клиентов. Чем мы сейчас и занимаемся. Дальнюю связь планируем развивать в нескольких направлениях: обеспечим полноценную услугу междугородной и международной связи РЖД и существующим корпоративным клиентам, а также предложим услугу населению. В рамках этой стратегии будет создан розничный бренд для работы с конечными потребителями.
— У вас появится новый бренд?
— Да, специально для работы с физлицами. Это лучше, чем заниматься репозиционированием и перезапуском существующего бренда, а также поможет избежать путаницы и возможной девальвации ценности бренда ТТК у корпоративных клиентов.
— На какую долю рынка рассчитываете?
— Мы ставим себе цель
за три года завоевать 8% рынка. Надо понимать, что этот рынок низкомаржинальный, но на нем обязательно надо присутствовать. Это часть розницы, и мы предполагаем впоследствии выходить в этот сектор и с другими продуктами.
— А объем этого рынка вы во сколько оцениваете?
— Примерно в $2,5 млрд. Но что будет с ним дальше, прогнозировать сложно, так как непонятно, как сильно из-за конкуренции снизятся тарифы.
— Чем планируете завлекать абонентов?
— Прежде всего мы будем заботиться о качестве. На розничном рынке у нас опыта работы не было, но мы готовимся и обещаем стараться удовлетворить все потребности клиента. По всей видимости, это будет отражаться и в цене, но пока об этом говорить рано. Работать предполагается через наши региональные предприятия. На их основе мы будем строить сеть продаж, а уже они будут принимать решения, кого привлекать на месте в качестве агентов и партнеров.
— Недавно президент РЖД Владимир Якунин говорил о возможности выхода ТТК на биржу. Насколько серьезны эти планы?
— Я думаю, что акционер тщательно изучает возможность вывода своей дочерней компании в сферу публичности, для того чтобы она работала еще более эффективно. Но в любом случае выводить компанию на биржу или нет — это вопрос экономической целесообразности для нашего акционера. Для привлечения средств существует множество иных эффективных финансовых инструментов.
— Что вы сами об этом думаете?
— В долгосрочной перспективе целесообразность выхода на рынок существует, вопрос — в каких объемах и в какие сроки. Появление сильных миноритарных акционеров в объемах, которые будут придавать компании ускорение в развитии, я приветствую.
— Сколько стоит ваша компания?
— Оценки очень разные, но справедливую оценку компании может дать только сам рынок. Мнения экспертов расходятся — от $0,5 млрд до $1,5 млрд.
— Есть ли у ТТК сейчас необходимость в дополнительном финансировании?
— Наши потребности в заемном капитале невысоки. Мы привлекаем средства в кредитно-финансовых учреждениях, но на данный момент объем долга составляет менее 1,5 млрд руб. Такую же сумму в развитие компании мы вкладываем из собственных средств.
— ТТК объединяет 17 региональных компаний. Собираетесь ли вы в перспективе создавать единую компанию?
— Наши 17 дочерних компаний исторически располагаются по образцу филиалов РЖД. Собственниками этих компаний в разных долевых пропорциях являются РЖД и ТТК. Возможно, в процессе реализации стратегии розничных продаж как раз и начнется процесс консолидации компаний, переход на единую акцию. Такие идеи есть, но решение принимает акционер. Сейчас задача объединения активов перед нами не стоит.
— Какие услуги и технологии вы считаете наиболее перспективными? Есть ли планы у ТТК в отношении развития WiMax?
— Мы, как и многие операторы связи, подавали заявки на выделение частотных полос. Мы ждем, но пока не получаем частоты. Нам говорят, что их мало и на всех не хватает. Впрочем, так или иначе, но мы не исключаем ситуации, при которой те, кто уже приобрел частоты, потом могут их перепродавать, поэтому частоты мы каким-нибудь рыночным путем получим. Что касается самой технологии WiMax — это эффективный способ постройки “последней мили”, но не обкатанный в большом масштабе. Вряд ли эта технология станет для нас превалирующей. Скорее всего в ближайшее время она так и останется “одним из” способов организации “последней мили”, причем не только для нас, но и для остальных операторов связи.
— В какой мере сеть ТТК используется для транзита трафика международных операторов? Какова доля доходов от транзита в общей выручке ТТК?
— Доходы от транзита постепенно растут, удваиваются, но мы новички этого рынка, поэтому их доля в общих доходах компании пока невелика — 2,5%. Мы постоянно соединяем сети с зарубежными операторами, что ведет к росту нашей выручки. Важнейшей целью компании является реализация евроазиатского потенциала телекоммуникационных сетей. Весь рынок транзита Европа — Азия, который мог бы идти через Россию, а не в обход, по оценкам аналитической компании Primetrica, составляет немногим более $400 млн. К 2010 г. ТТК планирует контролировать 10% этого рынка.
— Этому как-то способствуют недавние подписания международных договоров? У вас в активе NTT, British Telecom (BT).
— У нас не только NTT и BT. В прошлом году у нас уже было 50 договоров с зарубежными партнерами. NTT и BT — самые яркие примеры сотрудничества, которое носит по-настоящему стратегический характер. А из недавних примеров — заключение договора с гонконгской PCCW. Китайские операторы оказались в очень сложном положении после землетрясения на Тайване, когда шесть трансокеанских кабелей оказались порванными. Настал настоящий информационный блэкаут. Для того чтобы как-то спасти ситуацию и обеспечить связь с Европой, они пришли к нам и “Ростелекому”. ТТК обеспечил китайцам каналы. Так что налицо востребованность нашего евроазиатского маршрута. Главное — чтобы мы стали “оператором первого выбора” и к нам обращались всегда, когда требуется магистральная связь между Европой и Азией, а не тогда, когда гром грянет.
— У российских компаний сейчас популярны проекты соединения кабелем Дальнего Востока и Японии. О подобных намерениях недавно заявили “Сумма Телеком” и “Ростелеком”. Как движется ваш проект? Сколько необходимо в него инвестировать?
— До сих пор остров Сахалин отрезан от материка и, соответственно, от качественной связи. Мы соединяем нашу континентальную инфраструктуру с сетью на Сахалине по маршруту Советская гавань — Ильинское, это 214 км. Проект разделили на два этапа. Первый — прибрежные работы, второй — прокладка и заглубление кабеля в морской грунт. Из-за погодных условий мы не смогли закончить проект соединения в 2006 г., поэтому завершили только первый этап. Сейчас мы готовы к быстрому и эффективному завершению этого проекта к концу июля. Но, соединяя материк и Сахалин, мы всегда держали в голове объединение с Японией по маршруту Сахалин — Хоккайдо. Еще в октябре 2006 г. был подписан меморандум о сотрудничестве, а затем и контрактные обязательства между ТТК и японской NTT. Сегодня трафик между Японией и Европой передается и через сети ТТК. А в рамках российско-японского инвестиционного форума 27 февраля в Токио мы подписали меморандум о строительстве подводной кабельной системы длиной 450 км от Исикари (Хоккайдо) до Невельска (Сахалин), причем должны будем реализовать этот проект до конца текущего года. Совокупную стоимость проекта можно оценить где-то в $40 млн. Но это примерные цифры. Сейчас наши специалисты проводят калькуляцию расходов. Почему мы это делаем? Это в первую очередь бизнес. Япония — наш сосед, а мы напрямую с ними не соединены, и трафик уходит через подводные кабельные системы, идущие через Северную Америку. Это не на пользу качеству услуг, кроме того, подводные трансокеанские кабели уязвимы перед природными катаклизмами. Мы надеемся на перераспределение долей в транзите евроазиатского трафика в пользу нашей компании.
http://www.vedomosti.ru/newspaper/artic ... /01/121554
