Присоединение к.....
Добавлено: Пн 23 окт, 2006 10:03Игорь Левитин нашел деньги на дороге
Министерство транспорта собирается найти деньги на строительство и ремонт дорог, введя плату "за присоединение" к федеральным трассам, аналогичную плате за подключение к электрическим сетям. Министр транспорта Игорь Левитин предложил взимать плату со всех бизнесов, расположенных вдоль федеральных трасс и использующих их.
Сейчас на строительство и содержание дорог тратится 1,5% ВВП (около 400 млрд руб.). Между тем, по оценкам Минтранса, ежегодные потери от плохого состояния и неразвитости дорожной сети составляют 6% ВВП, или 1,3 трлн руб. Дополнительные финансы ведомство предлагает найти, используя опыт другой инфраструктурной монополии, РАО "ЕЭС России", по взиманию платы за подключение к дефицитным мощностям, который был активно поддержан правительством.
В целом неналоговые источники дорожного строительства Минтранс оценивает примерно в 100 млрд руб. Новшества предполагается закрепить в новом законе "Об автомобильных дорогах в РФ", который подготовят к марту 2007 года.
Заплатить должны будут не только бизнесы, расположенные вдоль дорог, но и многие из тех, кто по дорогам ездит. Будут, например, введены специальные сборы для иностранных крупнотоннажных грузовиков - они сильно портят дороги. Возможно, будет введен акциз на автопокрышки - он целевым образом будет перенаправлен на строительство дорог. "Входной билет" на трассу будут обязаны купить и небольшие кафе, и автозаправки, и крупные торговые центры. Господин Левитин обосновывает необходимость дополнительных сборов тем, что оборудование подъездов к магазинам стоит денег, а само существование торговых точек на трассе часто приводит к "пробкам".
Придется поделиться и страховщикам: сборы по обязательному автострахованию (ОСАГО) будут в гораздо большей пропорции перечисляться на безопасность дорожного движения. Отчисления из сборов по ОСАГО предложено увеличить в десять раз.
Владельцы бизнесов, которые могут стать потенциальными плательщиками, восприняли идею господина Левитина неоднозначно. Управляющий торговыми центрами "Мега" в России Герман Геверт не скрывает своего разочарования: "Я уважаю мнение господина Левитина и думаю, что у него есть свои причины предлагать такую инициативу, но одобрить ее я никак не могу - мы и так очень часто платим за доступ к трассам. ТЦ Мега-Химки, например, сам построил мост и развязку на Ленинградском шоссе и безвозмездно передал все построенное в собственность администрации города Химки",- рассказал Ъ господин Геверт.
Малый и средний бизнес вообще встретил идею в штыки. "Введение разнообразной платы за подключение и присоединение в нашем государстве становится просто какой-то эпидемией, и это при том, что мы и так платим за электричество и отчисляем налоги на строительство дорог",- считает глава общественной организации "Опора России" и президент Российского топливного союза Сергей Борисов. "Кстати, при строительстве той же заправки предприниматель обязательно оплачивает и строительство подъездных путей и платит аренду за землю муниципалитету. Если придорожная территория будет признана федеральной землей - мы готовы платить и в федеральную казну. Только не должно быть двух протянутых рук, иначе не будет ни рентабельности, ни придорожного сервиса",- заключает господин Борисов.
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-273974.html
Министерство транспорта собирается найти деньги на строительство и ремонт дорог, введя плату "за присоединение" к федеральным трассам, аналогичную плате за подключение к электрическим сетям. Министр транспорта Игорь Левитин предложил взимать плату со всех бизнесов, расположенных вдоль федеральных трасс и использующих их.
Сейчас на строительство и содержание дорог тратится 1,5% ВВП (около 400 млрд руб.). Между тем, по оценкам Минтранса, ежегодные потери от плохого состояния и неразвитости дорожной сети составляют 6% ВВП, или 1,3 трлн руб. Дополнительные финансы ведомство предлагает найти, используя опыт другой инфраструктурной монополии, РАО "ЕЭС России", по взиманию платы за подключение к дефицитным мощностям, который был активно поддержан правительством.
В целом неналоговые источники дорожного строительства Минтранс оценивает примерно в 100 млрд руб. Новшества предполагается закрепить в новом законе "Об автомобильных дорогах в РФ", который подготовят к марту 2007 года.
Заплатить должны будут не только бизнесы, расположенные вдоль дорог, но и многие из тех, кто по дорогам ездит. Будут, например, введены специальные сборы для иностранных крупнотоннажных грузовиков - они сильно портят дороги. Возможно, будет введен акциз на автопокрышки - он целевым образом будет перенаправлен на строительство дорог. "Входной билет" на трассу будут обязаны купить и небольшие кафе, и автозаправки, и крупные торговые центры. Господин Левитин обосновывает необходимость дополнительных сборов тем, что оборудование подъездов к магазинам стоит денег, а само существование торговых точек на трассе часто приводит к "пробкам".
Придется поделиться и страховщикам: сборы по обязательному автострахованию (ОСАГО) будут в гораздо большей пропорции перечисляться на безопасность дорожного движения. Отчисления из сборов по ОСАГО предложено увеличить в десять раз.
Владельцы бизнесов, которые могут стать потенциальными плательщиками, восприняли идею господина Левитина неоднозначно. Управляющий торговыми центрами "Мега" в России Герман Геверт не скрывает своего разочарования: "Я уважаю мнение господина Левитина и думаю, что у него есть свои причины предлагать такую инициативу, но одобрить ее я никак не могу - мы и так очень часто платим за доступ к трассам. ТЦ Мега-Химки, например, сам построил мост и развязку на Ленинградском шоссе и безвозмездно передал все построенное в собственность администрации города Химки",- рассказал Ъ господин Геверт.
Малый и средний бизнес вообще встретил идею в штыки. "Введение разнообразной платы за подключение и присоединение в нашем государстве становится просто какой-то эпидемией, и это при том, что мы и так платим за электричество и отчисляем налоги на строительство дорог",- считает глава общественной организации "Опора России" и президент Российского топливного союза Сергей Борисов. "Кстати, при строительстве той же заправки предприниматель обязательно оплачивает и строительство подъездных путей и платит аренду за землю муниципалитету. Если придорожная территория будет признана федеральной землей - мы готовы платить и в федеральную казну. Только не должно быть двух протянутых рук, иначе не будет ни рентабельности, ни придорожного сервиса",- заключает господин Борисов.
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-273974.html
